汽車的電池有了一定了解，電池的充電速度以及續(xù)航里程固然重要，但作為驅(qū)動車輪的電機，它本身的性能也會直接影響 基于電動汽車的特點，對所采用的電機也有較高的要求。為了提升最高時速，電機應(yīng)有較高的瞬時功率和功率密度（W/kg）；為了增加1次充電行駛距離，電機應(yīng)有較高的效率；而且電動汽車是變速工作的，所以電機應(yīng)有較高的高低速綜合效率；此外有很強的過載能力、大的啟動轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)矩響應(yīng)要快。電動車起動和爬坡時速度較低，但要求力矩較大；正常運行時需要的力矩較小，而速度很高。低速時為恒轉(zhuǎn)矩特性，高速時為恒功率特性，且電動機的運行速度范圍應(yīng)該較寬。另外，電機還應(yīng)具備堅固、可靠，有一定的防塵防水能力，且成本不能過高。 目前，從現(xiàn)已成熟的電機技術(shù)來看，開關(guān)磁阻電機在各個技術(shù)特性方面似乎更符合電動車的使用需要，但尚未得到普及。永磁同步電機應(yīng)用較廣泛，如起亞K5混動、榮威E50騰勢、北汽EU260等。特斯拉Model XModel S均采用異步電機。此外，如果按電流類型劃分還可分為直流電機和交流電機兩種。通過下面的表格，我們可以先大致了解一下4種較為典型的電動機的特性。 在電動汽車發(fā)展的早期，大部分電動汽車都采用直流電機作為驅(qū)動電機。這類電機技術(shù)較為成熟，具備控制方式容易，調(diào)速優(yōu)良的特點，曾經(jīng)在調(diào)速電動機領(lǐng)域內(nèi)有著最為廣泛的應(yīng)用。但是由于直流電動機機械結(jié)構(gòu)復雜，導致它的瞬時過載能力和電機轉(zhuǎn)速的進一步提高受到，而且在長時間工作的情況下，電機的機械結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生損耗，增加成本。此外，電動機運轉(zhuǎn)時電刷冒出的火花使轉(zhuǎn)子發(fā)熱，會造成高頻電磁干擾，影響整車其他電器性能。由于直流電動機有著以上缺點，目前的電動汽車已經(jīng)基本將直流電機淘汰。 在新能源汽車領(lǐng)域，永磁同步電機被廣泛使用。所謂永磁，是指在制造電機轉(zhuǎn)子時加入永磁體，使電機的性能得到進一步的提升。而所謂同步，則指的是轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與定子繞組的電流頻率始終保持一致。因此，通過控制電機的定子繞組輸入電流頻率，電動汽車的車速將最終被控制。與其他類型的電機相比較，永磁同步電機的最大優(yōu)點就是具有較高的功率密度與轉(zhuǎn)矩密度，說白了，就是相比于其他種類的電機，在相同質(zhì)量與體積下，金木水火土命查詢表永磁同步電機能夠為新能源汽車提供最大的動力輸出與加速度。這也是在對空間與自重要求極高的新能源汽車行業(yè)，為什么永磁同步電機是廣大汽車制造商首選的主要原因。但是，永磁同步電機也有自身的缺點。轉(zhuǎn)子上的永磁材料在高溫、震動和過流的條件下，會產(chǎn)生磁性衰退的現(xiàn)象，所以在相對復雜的工作條件下，電機容易發(fā)生損壞。而且永磁材料價格較高，因此整個電機及其控制系統(tǒng)成本較高。 相比于永磁同步電機，異步電機的優(yōu)點是成本低，工藝簡單、運行可靠耐用、維修方便，而且能大幅度的工作溫度變化。反之，溫度大幅變化會損壞永磁同步電動機。盡管在重量和體積方面，異步電動機并不占優(yōu)勢，但其轉(zhuǎn)速范圍廣泛以及高達20000rpm左右的峰值轉(zhuǎn)速，即使不匹配二級差速器也能夠滿足該級別車型高速巡航的轉(zhuǎn)速需求，至于重量對續(xù)航里程的影響，高能量密度的18650電池能夠“”電機重量的劣勢。此外，異步電機穩(wěn)定性優(yōu)秀也是被特斯拉選用的重要原因。 開關(guān)磁阻電機作為一種新型電機，相比其他類型的驅(qū)動電機而言，它的結(jié)構(gòu)最為簡單，定、轉(zhuǎn)子均為普通硅鋼片疊壓而成的雙凸極結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子上沒有繞組，定子裝有簡單的集中繞組，具有結(jié)構(gòu)簡單堅固、可靠性高、質(zhì)量輕、成本低、效率高、溫升低、易于維修等諸多優(yōu)點。而且它具有直流調(diào)速系統(tǒng)可控性好的優(yōu)良特性，同時適用于惡劣，非常適合作為電動汽車的驅(qū)動電機使用，曾被專家預(yù)測為電動車領(lǐng)域的一匹黑馬。 聲明：本文由入駐搜狐平臺的作者撰寫，除搜狐賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表搜狐立場。
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