2022年是中國(guó)汽車發(fā)展史上不平凡的一年，供給側(cè)一系列的黑天鵝事件給整車企業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)重困擾，如何應(yīng)對(duì)如此變局，各大整車企業(yè)的決策智慧。 在汽車行業(yè)充滿不確定性的大下，3月10日，長(zhǎng)城汽車在發(fā)布了“智能新能源干貨大會(huì)”，長(zhǎng)城汽車追求確定性，電氣化轉(zhuǎn)型，并以長(zhǎng)期主義了新賽道上的馬拉松，得到了二級(jí)市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。 今天，老李和大家一起聊聊汽車行業(yè)如何從技術(shù)冷戰(zhàn)價(jià)格熱戰(zhàn)?長(zhǎng)城汽車的主線在哪里？森林生態(tài)體系如何成為下一階段車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力？ 進(jìn)入21世紀(jì)參數(shù)圖片）以來(lái)，尤其是近十年，在新一輪的科技下，能源、交通、通信、電子等領(lǐng)域的技術(shù)和成本發(fā)生了翻天覆地的變化，汽車行業(yè)正在朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和服務(wù)化的方向前進(jìn)，這是大家的共識(shí)。 但新年伊始，“降價(jià)潮”從燃油車市場(chǎng)蔓延到新能源市場(chǎng)，在的鼓吹下，惶惶。但產(chǎn)業(yè)的朋友都知道，本輪降價(jià)不過(guò)是產(chǎn)業(yè)變革過(guò)程中的正常表現(xiàn)，因?yàn)轵?qū)動(dòng)這一輪燃油車降價(jià)潮的關(guān)鍵因素是排放法規(guī)，類似當(dāng)年國(guó)五到國(guó)六的切換，驅(qū)動(dòng)新能源車降價(jià)的關(guān)鍵因素是上游電池原材料成本下降，產(chǎn)業(yè)向好的趨勢(shì)沒(méi)有變。 實(shí)際上，作為技術(shù)密集、資本密集和人才密集型產(chǎn)業(yè)，造車本身就是一件長(zhǎng)期的事情，疊加上當(dāng)前新四化的變革，企業(yè)銷量的起起伏伏本身就符合商業(yè)規(guī)律，無(wú)論是造車新亦或是傳統(tǒng)巨頭長(zhǎng)城汽車，大家都在這個(gè)過(guò)程中出現(xiàn)了波動(dòng)，這是正�，F(xiàn)象。 在老李看來(lái)，在不確定性的時(shí)代，無(wú)論是企業(yè)還是我們個(gè)人，更要拉長(zhǎng)時(shí)間的標(biāo)尺，找到那些能夠真正支撐自己的東西。二級(jí)市場(chǎng)也符合這個(gè)規(guī)律，如果每天盯著日K線，市場(chǎng)全是風(fēng)險(xiǎn)，如果拉長(zhǎng)到周K線，市場(chǎng)全是機(jī)會(huì)。 按照商業(yè)的發(fā)展規(guī)律，當(dāng)產(chǎn)業(yè)步入成熟期以后，賽道上會(huì)出現(xiàn)領(lǐng)跑的玩家、落后的玩家、出局的玩家以及后半程發(fā)力的最終贏家。 所以，智能電動(dòng)賽道上不會(huì)出現(xiàn)從頭到尾的領(lǐng)跑者，有的企業(yè)會(huì)在起跑時(shí)發(fā)力，比如造車新；有的企業(yè)會(huì)在后半程發(fā)力，比如長(zhǎng)城汽車，在不同的時(shí)間段，資本要選擇最合適的標(biāo)的，隨著2022年造車新財(cái)報(bào)不及預(yù)期，以長(zhǎng)城汽車為代表的傳統(tǒng)玩家得到了資本市場(chǎng)的更多關(guān)注。 從資本視角來(lái)看，隨著國(guó)補(bǔ)政策取消，新能源車市將逐步從政策驅(qū)動(dòng)回歸到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，行業(yè)會(huì)更趨向于競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)——技術(shù)發(fā)展、用戶需求和商業(yè)規(guī)律。 2020年7月，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍宣布，長(zhǎng)城汽車將從傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)型為全球化智能科技公司，那時(shí)候大家的焦點(diǎn)都在新能源，而現(xiàn)在智能科技出行的趨勢(shì)已然明顯，這是長(zhǎng)城汽車戰(zhàn)略眼光和長(zhǎng)期思維的體現(xiàn)。 3月10日，長(zhǎng)城汽車在哈弗技術(shù)中心召開(kāi)“智能新能源干貨大會(huì)”，長(zhǎng)城汽車明確表示，要堅(jiān)定造車初心，讓造車回歸本質(zhì)、讓誠(chéng)信造車回歸本質(zhì)、讓核心技術(shù)引領(lǐng)造車回歸本質(zhì)、讓科技實(shí)現(xiàn)平權(quán)， 2022年底，長(zhǎng)城汽車進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，對(duì)旗下六大品牌進(jìn)行整合，形成了“5-4-1”管理模式。其中，“5”是品牌、渠道、用戶、數(shù)字化及銷售服務(wù)五大中臺(tái)，“4”是指四個(gè)作戰(zhàn)群，“1”指的是在全球市場(chǎng)發(fā)出“一個(gè)長(zhǎng)城汽車”的聲音，實(shí)現(xiàn)同一個(gè)體系化管理。 組織調(diào)整之后，長(zhǎng)城汽車將從主品類航道、主價(jià)格航道、主級(jí)別航道、主風(fēng)格航道四個(gè)航道出發(fā)，實(shí)現(xiàn)品類、品牌、產(chǎn)品、型譜的重新規(guī)劃以及命名體系的重新梳理，這是長(zhǎng)城森林生態(tài)體系的一部分。 2020年，在長(zhǎng)城汽車三十周年慶上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍發(fā)出靈魂：“長(zhǎng)城汽車挺得過(guò)明年嗎？”他自問(wèn)自答：“未來(lái)會(huì)怎樣？依我看，命懸一線�！碑�(dāng)時(shí)二級(jí)市場(chǎng)很多人并不認(rèn)可魏總的觀點(diǎn)，三年后回看，魏總當(dāng)時(shí)是何等睿智，因?yàn)槎荚诓粩喟l(fā)展，產(chǎn)業(yè)是這樣，長(zhǎng)城汽車也是這樣。 革故鼎新是的本源，一百年來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)不斷前進(jìn)，全球汽車企業(yè)也經(jīng)歷了在風(fēng)雨興衰�；仨嚠a(chǎn)業(yè)的每次重塑，其過(guò)程都遵循相同的邏輯，技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革，與此同時(shí)，技術(shù)變革的本身離不開(kāi)與之適應(yīng)的、可持續(xù)的商業(yè)模式，在新的時(shí)代，同樣需要新的商業(yè)模式。 顯然，長(zhǎng)城汽車在很早就看清楚了這個(gè)趨勢(shì)，近些年來(lái)，長(zhǎng)城汽車開(kāi)始逐步建立了相對(duì)完善的森林生態(tài)體系。在此過(guò)程中，企業(yè)持續(xù)發(fā)力核心技術(shù)，加速推進(jìn)智能化技術(shù)升級(jí)、推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈完善布局、氫能商業(yè)化進(jìn)程落地，為智能新能源發(fā)展新格局、品牌全球化進(jìn)階注入強(qiáng)大動(dòng)力。 其實(shí)提到森林生態(tài)體系，很多朋友不是很理解，這確實(shí)是一個(gè)相對(duì)拗口的詞匯，大家可以這么理解，在資本市場(chǎng)看來(lái)，汽車企業(yè)是典型的“軍團(tuán)化”作戰(zhàn)打法，資本市場(chǎng)口中的“軍團(tuán)化”實(shí)際就是指企業(yè)的體系能力；產(chǎn)品、技術(shù)、供應(yīng)鏈都是體系的一部分。 過(guò)去這些年，每家車企都有自己的優(yōu)勢(shì)，比如比亞迪的優(yōu)勢(shì)是供應(yīng)鏈，電動(dòng)化、智能化這些歸屬技術(shù)范疇，特斯拉有優(yōu)勢(shì)，造車新的優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)品，前幾年長(zhǎng)城汽車的品類戰(zhàn)略，本質(zhì)上也是產(chǎn)品，大家依托于這些優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)上游刃有余，很早開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車就在著手建立一套這樣的森林生態(tài)體系，其目標(biāo)可見(jiàn)一斑，老李想說(shuō)的是，在新四化變革進(jìn)入深水區(qū)的時(shí)間點(diǎn)之前，長(zhǎng)城汽車體系打法其實(shí)就早已醞釀多時(shí)。 第一條主線是圍繞能源的價(jià)值鏈，目前長(zhǎng)城汽車已經(jīng)構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了“太陽(yáng)能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局，孵化了毫末智行、蜂巢能源、未勢(shì)能源、極電光能等多個(gè)生態(tài)鏈公司。 第二條主線是圍繞科技的供應(yīng)鏈，長(zhǎng)城汽車智慧底盤融合了線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術(shù)，智能座艙技術(shù)具備全棧軟硬件自研能力，智能駕駛技術(shù)具備從硬件到計(jì)算平臺(tái)的全域自研能力，這跟近期提到的高端技術(shù)和高端裝備布局不謀而合。 對(duì)長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，銷量和財(cái)報(bào)不是最重要的，2023年至關(guān)重要的是，在森林生態(tài)體系的架構(gòu)下，長(zhǎng)城汽車要推出一些亮點(diǎn)技術(shù)與產(chǎn)品，顯然本次智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4算是一個(gè)。這種面向未來(lái)5-10年的體系性勝利，是值得花一些時(shí)間與成本的代價(jià)，去贏得的。畢竟，技術(shù)的領(lǐng)先，體系的成型關(guān)乎企業(yè)的未來(lái)。 亞馬遜的杰夫·貝佐斯曾說(shuō)：“我相信所有的公司都需要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光�！逼鋵�(shí)，越是在變革的時(shí)代，越要看清楚價(jià)值所在， 老李過(guò)去這些年一直在產(chǎn)業(yè)和資本工作，最大的感受有兩個(gè)，任何企業(yè)面向C端要找到自身存在的價(jià)值，任何企業(yè)面向自己都要用長(zhǎng)線視角審視。過(guò)去幾年，盡管汽車行業(yè)的電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)昭然，但這本質(zhì)上比拼的仍然是為用戶創(chuàng)造價(jià)值的能力和企業(yè)自身的戰(zhàn)略修正能力。 我們先說(shuō)用戶價(jià)值創(chuàng)造，二級(jí)市場(chǎng)很多研究員一直在討論長(zhǎng)城汽車的思，大家一致認(rèn)為，其實(shí)無(wú)論是早期的品類戰(zhàn)略，還是當(dāng)前的森林生態(tài)體系，長(zhǎng)城汽車的商業(yè)模式就是創(chuàng)造一個(gè)基于原有成熟體系，務(wù)實(shí)、有效，且能夠滿足消費(fèi)者新需求，符合消費(fèi)者習(xí)慣變化的商業(yè)模式。 所謂品牌戰(zhàn)略是在滿足消費(fèi)者的多樣性選擇，而森林生態(tài)體系更是從本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)了一個(gè)貫穿汽車制造上、下游，以汽車制造為核心橫跨輻射周邊多個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的全新汽車制造生態(tài)。同時(shí)，對(duì)于每一輛汽車產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城汽車也從制造開(kāi)始，貫穿車輛全生命周期價(jià)值管理和用戶服務(wù)。 我們可以看到，在這樣的下，長(zhǎng)城汽車始終將“耳朵”貼進(jìn)到用戶中去，以敏銳的市場(chǎng)洞察力,深入細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)實(shí)際用車場(chǎng)景去發(fā)掘用戶需求，從差異化、高價(jià)值的技術(shù)出發(fā)，打造消費(fèi)者真正需要的好技術(shù)，全新Hi4正是長(zhǎng)城汽車以森林生態(tài)為基，融合新能源與智能化尖端技術(shù)，通過(guò)“技術(shù)向上”實(shí)現(xiàn)用戶“體驗(yàn)向上”，進(jìn)而獲取用戶的支持。 在戰(zhàn)略修正能力方面，長(zhǎng)城的轉(zhuǎn)型能力也超乎了二級(jí)市場(chǎng)的想象，坦率的講，過(guò)去的兩年多，資本市場(chǎng)一直看好比亞迪，過(guò)去的三年，比亞迪市值從5000億俱樂(lè)部邁入了8000億俱樂(lè)部和1萬(wàn)億俱樂(lè)部，進(jìn)入A股市值前十行列，究其原因是比亞迪的體量能力和供應(yīng)鏈能力。 二級(jí)市場(chǎng)很多朋友說(shuō)，從產(chǎn)業(yè)資本的角度看，長(zhǎng)城汽車越來(lái)越像比亞迪，但直到龐大的森林生態(tài)體系逐漸露出水面后，很多研究員認(rèn)為自己的判斷是錯(cuò)誤的，長(zhǎng)城汽車沒(méi)有在沿著比亞迪的徑前進(jìn)，而是在比亞迪供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上，建立了一套屬于自己的集成了研發(fā)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈乃至生態(tài)的森林生態(tài)。 長(zhǎng)城汽車一直用深蹲起跳來(lái)形容自己過(guò)去的表現(xiàn)，老李想說(shuō)的是，長(zhǎng)城汽車的這套森林生態(tài)體系，很可能和比亞迪五年前的供應(yīng)鏈自研一樣，成為下一階段車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 更重要的是，相較更專注于硬核“三電”技術(shù)打磨的比亞迪而言，長(zhǎng)城汽車在整體的技術(shù)與科技布局上，更突出了智能化技術(shù)的發(fā)展。這既是一種趨勢(shì)，同樣也為企業(yè)在未來(lái)智能汽車，乃至汽車“機(jī)器人”時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)中，贏得了先機(jī)。從某種意義上來(lái)說(shuō)，這又是為長(zhǎng)城汽車的下一個(gè)長(zhǎng)期主義階段，所埋下的一個(gè)楔子。
|