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            23天過會(huì)史上最快IPO來(lái)了!

            作者:habao 來(lái)源: 日期:2020-1-5 7:21:17 人氣: 標(biāo)簽:中國(guó)鐵路總公司年會(huì)

              京滬高鐵被譽(yù)為中國(guó)最賺錢高鐵。作為中國(guó)鐵路總公司混改的重要一步,京滬高鐵的上市一直備受關(guān)注。10月22日申報(bào),11月14日上會(huì)審核,僅相差23天,創(chuàng)下A股史上最快IPO發(fā)審紀(jì)錄。

              京滬高鐵于2008年開工,2011年6月30日全線日開通運(yùn)營(yíng)以來(lái),截止2019年9月30日,京滬高鐵已累計(jì)運(yùn)送旅客10.85億人次。2017年9月21日,復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)行。

              京滬高鐵自2011年開通以來(lái),客運(yùn)量從2400萬(wàn)人次提升至目前的1.8億人次,年均復(fù)合增長(zhǎng)率39.5%。日均客流量從13.4萬(wàn)人次增至近50萬(wàn)人次,增長(zhǎng)近4倍。

              2019年前三季度,京滬高鐵營(yíng)業(yè)成本為118億元,最大開支竟然是利息,占總營(yíng)業(yè)成本的比例高達(dá)71%。

              并且,由于采取的是委托運(yùn)輸模式,資產(chǎn)規(guī)模高達(dá)1870億的京滬高鐵員工數(shù)量卻僅為67名,其中還包括借調(diào)人數(shù)25人。由此,證監(jiān)會(huì)在反饋函中表示,京滬高鐵人均管理資產(chǎn)規(guī)模27.92億元,要求其“結(jié)合公司的業(yè)務(wù)開展具體情況、員工的主要工作分工,說明發(fā)行人是否為資產(chǎn)管理公司而非高鐵旅客運(yùn)輸公司”。

              中國(guó)平安發(fā)布的2018年報(bào)顯示,獲得來(lái)自京滬高鐵的3.05億元現(xiàn)金分紅,2017年由此獲得的現(xiàn)金分紅為1.98億元。

              京滬高鐵線億元,建成通車后,通行在這條線上的列車就需要交“過路費(fèi)”,如同汽車走高速公路時(shí)交通行費(fèi),京滬高鐵將其稱為“線路使用服務(wù)費(fèi)”,其他鐵路運(yùn)輸企業(yè)途經(jīng)這條線路的列車需要交錢。

              按照現(xiàn)在的線路使用服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),南-天津南區(qū)段為特一類特別繁忙第一檔,單組動(dòng)車組(8節(jié)車廂)為101.7元/列車公里,重聯(lián)動(dòng)車組(16節(jié)車廂)為152.7元/列車公里。到天津的距離120公里,那么一列8節(jié)車廂的列車需要交約1.2萬(wàn)元,一列16節(jié)車廂的列車需要交約1.8萬(wàn)元。

              “過路費(fèi)”之外,京滬高鐵還會(huì)收取接觸網(wǎng)使用服務(wù)費(fèi)、車站旅客服務(wù)費(fèi)、售票服務(wù)費(fèi)、車站上的水服務(wù)費(fèi)等。

              數(shù)據(jù)顯示,自2011年開通以來(lái),京滬高鐵日均客流量從13.4萬(wàn)增至近50萬(wàn),增長(zhǎng)近4倍。京滬高鐵在京滬旅客通道中的市場(chǎng)占有率從運(yùn)營(yíng)后的20%提升至73%,成為京滬之間客運(yùn)交通的主要載體,客座率也從67.7%提升至2017年的80.1%,運(yùn)營(yíng)效率不斷提升。

              早在去年1月,中國(guó)鐵路總公司與深交所簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。中鐵總方面披露,將以此次簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議為契機(jī),在鐵路債轉(zhuǎn)股、資產(chǎn)證券化、混合所有制等領(lǐng)域,與深交所深化合作,把鐵路優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)為資本,提高鐵路資產(chǎn)收益。

              鐵龍物流經(jīng)過上市多年來(lái)數(shù)次資產(chǎn)業(yè)務(wù)重組及資本運(yùn)作,則形成了報(bào)告期內(nèi)公司以鐵路特種集裝箱業(yè)務(wù)、鐵路貨運(yùn)及臨港物流業(yè)務(wù)為主體的經(jīng)營(yíng)格局。

              中國(guó)鐵路的市場(chǎng)化探索,自2013年鐵道部被撤銷、鐵路政企分開以來(lái),就在持續(xù)進(jìn)行中。自中國(guó)鐵路總公司成立以來(lái),鐵路系統(tǒng)先后實(shí)施了鐵路局公司制、鐵路總公司機(jī)關(guān)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)、所屬非運(yùn)輸企業(yè)公司制、鐵路局集團(tuán)公司內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)。

              今年6月,中國(guó)鐵路總公司宣布改制成立中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司,這意味著鐵路市場(chǎng)化邁出了重要一步。

              以京滬高鐵為代表的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的積極證券化,被視為鐵路市場(chǎng)化進(jìn)程加速的標(biāo)志之一。京滬高鐵的上市,對(duì)于中鐵集團(tuán)來(lái)說,可能還只是一個(gè)開始。屬蛇的今年多大

              

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