忽悠美女老板全集 市場規(guī)律千變?nèi)f化，社會發(fā)展也在不斷進步，共享經(jīng)濟作為近一年來的核心話題，從未離開過人們的視線，不斷有新的共享模式的出現(xiàn)，但不斷的也有共享經(jīng)濟模式倒下。作為共享經(jīng)濟的排頭兵，共享出行從萌芽，到狂飆突進，一步步書寫著共享經(jīng)濟的奇跡，在全國一二三線城市的大小街頭，各式各樣的共享單車、電動車琳瑯滿目，與其他共享產(chǎn)品相比，共享出行行業(yè)格局更加明朗。 自2015年5月第一輛無樁共享單車首次出現(xiàn)，便得到各資本的瘋狂追逐，各種共享單車公司也紛紛出現(xiàn)�！�2018年中國共享單車行業(yè)研究報告》數(shù)據(jù)顯示，2017年中國共享單車全行業(yè)累計投放單車2300萬輛、覆蓋200個城市。 如今，在許多大城市里的鬧市區(qū)，共享單車已車多為患，而包括酷奇、小鳴等在內(nèi)的一大批共享單車品牌因為資金鏈斷裂紛紛宣布倒閉或停止運營。共享單車是否已經(jīng)落幕？未來會駛向何方？ 除了大街小巷的共享單車被人們所熟知之外，共享電單車也漸漸的成為人們出行的重要工具。與共享單車的發(fā)展規(guī)律有所不同，共享電單車已經(jīng)從寥寥可數(shù)的幾家，發(fā)展到如今的“百花齊放，百家爭鳴”。隨著共享電單車市場的發(fā)展，目前共享電單車車型也更加多樣，車輛設(shè)計也十分好看，有效解決了以往共享單車無法長途行車的尷尬。可見共享電單車的需求巨大，那么作為共享電單車企業(yè)如何做好共享電單車的下半場呢？ 享騎從2015年10月運營伊始就自主研發(fā)了“電子圍欄”技術(shù)，成為全國率先全面推行“有站無樁”定點還車模式的共享（電）單車�！半娮訃鷻凇奔夹g(shù)通過設(shè)置虛擬停車區(qū)域，有站無樁的“定點停車”，用戶必須把車輛停放在我們指定的還車區(qū)域內(nèi)才可以結(jié)束計費。 換句話說，為避免隨用隨停、亂停亂放“亂象”，享騎將以企業(yè)之力規(guī)范用戶停車，搭建固定停車點，實現(xiàn)有序高效管理。獨特的“定點還車制”運營模式，一方面便于企業(yè)自身管理尤其是電單車的續(xù)航換電，另一方面也使城市公共秩序管理更有序。如全行業(yè)將統(tǒng)一推行“電子圍欄”定點還車模式，享騎愿將運營以來的所有經(jīng)驗與管理層、專家、同行分享。 另一方面，科學(xué)化加強線下運維力度。調(diào)度、巡檢、保險、違章、清潔等問題交錯，傳統(tǒng)人工運維，依靠增加人數(shù)會使得成本呈指數(shù)級上升。只有借由新技術(shù)和數(shù)據(jù)模型處理復(fù)雜問題，才能維持運維成本。享騎還自主研發(fā)了涵蓋30多個維度的“天眼”預(yù)警系統(tǒng)，對平臺注冊、充值、退款、借車、用車、還車、車輛欠壓、車輛故障、車輛散落、站點超容、站點流出/流入異常全方位，為有計劃的建立站點、投放車輛提供數(shù)據(jù)支撐，并不斷降低平臺運營運維的異常風(fēng)險。這其中對線下運維的支持巨大。 不僅如此，公司層也曾多次強調(diào)享騎的所下運維人員必須做到每天與車輛見一面，在換電瓶的同時，會對車身的剎車、鏈條等多處進行檢修。同時，公司由ceo牽頭成立了督察小組，不定期、不定地的檢查車輛車輛情況。為了進一步改善用戶體驗，享騎也在不斷研發(fā)突破軟、硬產(chǎn)品的極限，充分保障用戶能夠放心使用，安全騎行。未來，享騎將充滿生機，成為共享出行業(yè)的領(lǐng)頭羊。
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