2007年，中國快遞企業(yè)行業(yè)毛利率為30%，發(fā)展到2017年，中國快遞企業(yè)行業(yè)毛利率一直下滑到5%。從快遞企業(yè)走中國特色的加盟制模式開始時(shí)的派件免費(fèi)依靠收件盈利，到如今的絕大部分加盟制快遞網(wǎng)點(diǎn)不得不依靠每票1.5元的派費(fèi)時(shí)，這種中國特色的加盟制快遞商業(yè)模式也即將盡頭。從本質(zhì)上來講，這是中國快遞企業(yè)行業(yè)產(chǎn)能(運(yùn)能)嚴(yán)重過剩，運(yùn)營成本急速提升后市場的必然選擇。 電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)了快遞業(yè)務(wù)量的飛速增長。從2006年到2016年，中國快遞業(yè)務(wù)量增長31倍，業(yè)務(wù)收入增長13.7倍。其中，2014年中國快遞業(yè)務(wù)量突破100億件超過美國躍居全球第一，2015年突破200億件，2016年突破300億件。在快遞業(yè)務(wù)量增速達(dá)到巔峰的2016年，“三通一達(dá)”、順豐紛紛IPO上市，百世、優(yōu)速、全峰、快捷、國通、天天快遞等快遞企業(yè)紛紛獲得新一輪巨額融資。得到資本追捧的快遞企業(yè)不斷提高自身的技術(shù)含金量，無限擴(kuò)大自身產(chǎn)能(運(yùn)能)�？爝f企業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的一大明證就是主流快遞企業(yè)全國通票的壓倉價(jià)居然低至2.5元每票，當(dāng)然，這個(gè)價(jià)格是不包括新疆、、港澳臺(tái)地區(qū)的。 如果說哪家企業(yè)最有可能統(tǒng)一國內(nèi)快遞物流市場，成就像聯(lián)邦快遞這樣的全球物流巨頭，那么非阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)莫屬。但是，很遺憾，菜鳥網(wǎng)絡(luò)沒有誠意。菜鳥網(wǎng)絡(luò)需要的只是基于其智慧物流下的廉價(jià)勞動(dòng)力，至于如何保障這些廉價(jià)勞動(dòng)力提供穩(wěn)定的可持續(xù)的履約服務(wù)的質(zhì)量，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的行為告訴我們一句話：抱歉，這個(gè)單我們不能買!馬云曾經(jīng)講，京東的商業(yè)模式是一場災(zāi)難，誰碰誰死。因?yàn)榫〇|的商業(yè)模式里京東物流是其核心競爭力，但是，京東物流的人工成本太貴了。這從一個(gè)側(cè)面也驗(yàn)證了：菜鳥網(wǎng)絡(luò)無意成就一家像聯(lián)邦快遞這樣的全球物流巨頭，他有意的僅僅只是成為聯(lián)邦快遞的大腦、中樞。 第二家最有可能成為聯(lián)邦快遞的非順豐莫屬，順豐不論是在商業(yè)模式方面，資金方面，技術(shù)方面，人才體系方面均無可挑剔。但是，順豐有一個(gè)致命的敵人，那就是時(shí)間。市場也許不會(huì)給順豐這個(gè)時(shí)間來完成此等。從圖二、圖三我們可以看出，2015年順豐占快遞行業(yè)包裹量的市場份額不足10%，順豐一直踐行的高端市場線也許正成為其不是問題的致命問題。 至于京東物流，可以說真的無可挑剔，服務(wù)時(shí)效、服務(wù)態(tài)度、口碑，真的沒話說。不過，成也京東，敗也京東。京東物流注定了是只能走自己的，只能是依托京東平臺(tái)不斷擴(kuò)張。如果阿里巴巴的生態(tài)體量不是那么龐大到令人窒息的話，京東物流還是會(huì)有不小的機(jī)會(huì)的。 “四通一達(dá)”以及其他加盟制快遞中最具代表性的莫過于中通快遞，但是近期仍然有中通快遞一級站點(diǎn)的老板跑的新聞傳出。如圖一，2016年中通業(yè)務(wù)量領(lǐng)跑，成為新龍頭，2017年上半年中通業(yè)務(wù)量繼續(xù)領(lǐng)跑，如圖二。圖三中中通收入的增幅從側(cè)面印證了市場對于中通的高度認(rèn)可。盡管如此，仍然出現(xiàn)了中通一級站點(diǎn)老板虧損跑的事件，這說明了加盟制快遞企業(yè)在先天上就存在BUG，雖然這種商業(yè)模式可以輕資產(chǎn)運(yùn)營快速擴(kuò)張，但是很難保障企業(yè)高品質(zhì)服務(wù)的持續(xù)性和穩(wěn)定性。這種BUG在電商件突飛猛進(jìn)的時(shí)候不易發(fā)覺，但是一旦電商件增速放緩時(shí)，這種BUG就會(huì)在運(yùn)營成本劇增業(yè)務(wù)量下滑時(shí)對網(wǎng)點(diǎn)產(chǎn)生致命的危害。收入銳減---站點(diǎn)老板壓縮開支----員工流失---快件延誤----罰款----站點(diǎn)老板虧損跑，這種惡性循環(huán)就是加盟制快遞企業(yè)的先天BUG，單靠快遞企業(yè)自身無決。當(dāng)這種惡性循環(huán)的發(fā)展趨勢無法被遏止時(shí)，也將是這家快遞企業(yè)來臨之時(shí)。 因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系，平時(shí)接觸快遞較多，從2012年起有一個(gè)念頭一直纏繞著我，那就是，為什么不把四通一達(dá)這些快遞公司的派件集中到一起進(jìn)行派送呢?以十家快遞公司為例，一名快遞員需要送十個(gè)小區(qū)的快件，那么這些快件集中后，一個(gè)快遞員就只需要送一個(gè)小區(qū)的快件了。于是，我們在2014年5月成立了菜鳥合盟網(wǎng)絡(luò)，公司全稱菜鳥合盟(武漢)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，注冊了自己的品牌“菜鳥合盟網(wǎng)絡(luò)”及寓意三人成網(wǎng)的三只超人鳥(如圖七)，公司存在的價(jià)值只有一個(gè)，那就是實(shí)現(xiàn)共享快遞，降低快遞員派件難度，提高派件效率及服務(wù)質(zhì)量。我們的團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)聯(lián)合四通一達(dá)及天天快遞同一區(qū)域的三家一級站點(diǎn)利用三個(gè)月的時(shí)間進(jìn)行驗(yàn)證，數(shù)據(jù)顯示，這種共享快遞模式能夠徹底解決快遞最后一公里瓶頸問題，并且將派件成本降低到原有成本的30%以內(nèi)，派件效率增加300%。 首先，我們不去考慮其他，只考慮一點(diǎn)：成為共享快遞商業(yè)模式的一部分后我們會(huì)得到什么?然后再來比較，相對于我們失去的這些，這筆買賣是否劃算。 共享快遞商業(yè)模式并不復(fù)雜：先把快遞企業(yè)的攬件與派件業(yè)務(wù)剝離開來，攬件業(yè)務(wù)仍然交給加盟商來做，派件業(yè)務(wù)及轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)集中起來通過基于客戶需求的流程再造來打造一個(gè)綜合性的物流服務(wù)提供商(我們暫且把它稱為菜鳥合盟網(wǎng)絡(luò))。 公司系統(tǒng)通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算，確定各城市分撥中心及倉儲(chǔ)的理想;公司系統(tǒng)通過當(dāng)天的快件攬收數(shù)據(jù)分析計(jì)算各條干線線需要增加車輛調(diào)度;公司系統(tǒng)基于快件分布進(jìn)行計(jì)算分析得出地圖導(dǎo)引派件解決方案來指導(dǎo)快遞員派件。公司通過業(yè)務(wù)流程再造，在分撥調(diào)配、快遞員派件等環(huán)節(jié)將快遞公司原有快遞員吸納進(jìn)新公司，按照智慧物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行培訓(xùn)匹配并考核上崗。 這樣的共享快遞商業(yè)模式只需要四通一達(dá)及天天快遞企業(yè)中的三家企業(yè)支持即可實(shí)施，換句線萬票的派件量的快件密度即可達(dá)到共享快遞商業(yè)模式的門檻。 共享快遞商業(yè)模式可使國內(nèi)仍然處于發(fā)展中的快遞企業(yè)一夜之間獲得比肩聯(lián)邦快遞的服務(wù)質(zhì)量，并且能夠保持這種高效、迅捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定性及持續(xù)性。最關(guān)鍵的是，這種共享快遞商業(yè)模式并不需要參與增加多少成本就可以獲得比肩聯(lián)邦快遞的服務(wù)品質(zhì)，并且能夠保障這種服務(wù)品質(zhì)的穩(wěn)定性及持續(xù)性。這種商業(yè)模式最大的優(yōu)勢是能夠有效的整合整個(gè)快遞行業(yè)的產(chǎn)能，以基于客戶需求的數(shù)據(jù)為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用作為驅(qū)動(dòng)淘汰落后產(chǎn)能，通過智慧物流的廣泛應(yīng)用來降低整個(gè)快遞物流行業(yè)的成本，提高客戶體驗(yàn)的質(zhì)量。 共享快遞商業(yè)模式是一種式的類似維基的模式，參與可以按照自己的貢獻(xiàn)認(rèn)購公司股份，并享有相應(yīng)的話語權(quán)。相信共享快遞商業(yè)模式的大范圍應(yīng)用，能夠有效的降低我國一直居高不下的物流成本(現(xiàn)在中國物流成本占P的16%，發(fā)達(dá)國家是8%，共享快遞商業(yè)模式廣泛應(yīng)用后有望使中國物流成本降到4%)，成就一家甚至兩家類似聯(lián)邦快遞這樣的全球物流巨頭，為“一帶一”戰(zhàn)略的順利實(shí)施努實(shí)基石。 推薦：
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