從邏輯關系上，各位能否推薦一些書籍，使得書本能幫助理解下面的這個問題？ 1，汽車在整車開發(fā)的時候，整個系統(tǒng)標定的基礎是以發(fā)動機為主，然后各個系統(tǒng)配合的來適應它，還是以底盤為主，然后選取各個配合的分總成？ 2，然后我還想了解的是，在整車開發(fā)中，選取一個特定的發(fā)動機(或者底盤)，再搭配各種變速器傳動系制動系懸架等輔助的分總成，如何判斷各個分總成的關鍵參數(shù)調(diào)整之后在整車的整體性能上表現(xiàn)出來的差異？比如動力性… 幾年前，我也一直在摸索和尋找，怎么樣有一個好的知識結(jié)構(gòu)框架，來讓我在專業(yè)學習上有個指向，少走點彎。于是，用了很長的時間尋找方法，而尋找方法的時間大于實際行動實踐，終究不過是浪費時間。方是一個很重要的東西，而當你一直停留在最優(yōu)理論的尋找上，忽視算法實現(xiàn)的時候，你所做的一切，對于工科生來講，價值為零。 所以，請腳踏實地的學點東西，學東西不要談夢想，不要談情懷，請腳踏實地，終有一天你會發(fā)現(xiàn)，夢想和現(xiàn)實是一個東西。 我們談專業(yè)，先看看專業(yè)教育的研究生都學什么。碩士在讀，只能談車輛工程專業(yè)情況。當然，不同學校稍有不同。 一般課程，汽車動力學輔助系統(tǒng)，制動技術(shù)，內(nèi)燃機增壓技術(shù)，汽車仿真技術(shù)，汽車液壓技術(shù)，無人駕駛技術(shù)，傳感器技術(shù)，電動汽車方向各方面技術(shù)。當然電車方向和機械方向自己選。還有很多課程自己選，修滿學分即可，比如摩擦理論，光學技術(shù)，精密儀器，制造工藝等。 汽車動力學輔助系統(tǒng)，講ABS，ESP等控制過程。你不會汽車動力學，不會控制理論，你怎么學？ 本科的課程都是很重要的，你怎么學，不在于你怎么考，而是你怎么用。比如用matlab解決數(shù)值分析問題，函數(shù)表現(xiàn)問題，動力學軟件查看性能表現(xiàn)，遇到操作問題了編個程解決。 我們總是在該學習的年紀問怎么辦，總是把一點點小成績當成自己的，失敗了用哭泣來告訴大家，你盡力了。 不要做能力之外的事。沒學汽車動力學弄起了動力學仿真，沒學機械動力學和有限元理論做起了模態(tài)分析，沒學流體力學做起流場分析。我們總是用自己不懂的東西糊別人，稍微懂點裝牛逼。我們有夢想，想做點牛逼的事，無奈能力有限，不斷尋找方的東西，卻嫌棄每一步都很難，覺得一定有更簡單的方法，于是到頭來還是騙了自己。 最后，關于樓主提的問題。你問的根本就應該是怎么學好汽車動力學，你連自己想問什么都沒弄明白就提問，還問這么大范圍的問題，足以見你不踏實，也是為什么回答你問題的原因。 首先題主的問題是怎么才能全面的學習汽車知識，從全面兩個字的字面來講是想對汽車的各個方面都有一定的理解和見解。 我之前參加大學生方程式賽車設計的時候，由于是第一年參賽，沒有前人鋪好的，只能一點點的摸索，不過我當時僅僅負責懸架的設計，不像題主的要求那么高。當時作為一個沒學專業(yè)課的小白，完全不知道自己如何下手，去圖書館直接借了一本《汽車設計》，后來發(fā)現(xiàn)自己根本看不明白是什么意思，又去圖書館借了一本《汽車理論》，更是不知所云，最后終于找到了自己能略微看懂的《汽車構(gòu)造》。然而我后來才知院開課的順序是《汽車構(gòu)造》、《汽車理論》、《汽車設計》，我才明白這些課不是隨隨便便就開課的。 啰嗦了一下自己的經(jīng)歷，只是想說如果要想全面的學習汽車知識，車輛工程專業(yè)從本科甚至到更高層次的學習都是有必要的（雖然才大三，但是已經(jīng)看過整個專業(yè)的培養(yǎng)計劃，而且根據(jù)畢業(yè)以后的學長的反映，本科的學習還是不夠用的）。而且在每一個階段需要學的東西，相關的教學計劃也是比較合理的，下一個階段學習的東西必須有前一個階段的鋪墊。 對于題主的問題的內(nèi)容，由于自己還是個菜鳥，還不敢妄加回答，只是想表達一下自己對這個學習過程的理解和分享一下自己遇到過的一些問題�，F(xiàn)在也是對各類學科抱有一種的心情。 自己弄完這些，你可以學到一些基本知識了，然后你的車還能賣幾千，成本很低，學習效果比看書好多了 汽車專業(yè)的工作牽涉到研發(fā)，生產(chǎn)，市場，售后，項目管理……，每個模塊對應的專業(yè)知識相差甚遠。當然不論想在汽車行業(yè)從事哪一塊，汽車相關的基礎知識還是不能缺少的，先把《汽車構(gòu)造 上下冊》先看一下，把汽車構(gòu)造了解后，結(jié)合你的興趣愛好，確定你想進入的專業(yè)模塊：底盤，發(fā)動機，變速器，汽車電器，……，然后慢慢學習。 首先我覺得汽車也算一個產(chǎn)品，這個毫無疑問。產(chǎn)品就是要推銷給消費者，那勢必要迎合消費者。所以，題主所說的發(fā)動機，底盤都不能算做一個標桿。而是這個產(chǎn)品的定位。比如所謂的車B級車等等。有例佐證，拿很多汽車公司發(fā)布的車來說，經(jīng)常是一款發(fā)動機配備到不同的車型，屬蛇的今年多大轎車SUV有時就是同一款發(fā)動機，底盤亦然。 其次，我能明白樓主的心情。是想找到內(nèi)部的這些聯(lián)系。但我想說的是，關于動力總成，底盤，變速箱等的匹配有規(guī)律，但并不是很強。而且，需要把握這些匹配的大多也是從整車實驗來獲得數(shù)據(jù)，然后去慢慢優(yōu)化。所以，優(yōu)化一款車往往需要很長的一個周期，在這個層面，設計師到公司的一個積淀就很重要。我想這就是為什么國產(chǎn)車和外資車有差距的一個很大原因。 最后，我覺得從學習的角度來說。想懂整車開發(fā)，得先從微觀去開始學習。只有懂了局部，才能談整體不是。一般能做到?jīng)Q定用哪個總成的這個職位差不多得是總工程師了吧。 |