2023年的車市，正在經(jīng)歷動蕩和混亂。一月電動車掀起價格戰(zhàn)，三月很快在燃油車蔓延。蝴蝶扇了扇翅膀，乘用車市場狂風(fēng)席卷。 焦慮、緊張，必定是當(dāng)下所有車企和品牌的共同情緒。汽車市場變成的價格戰(zhàn)場，沒有人能獨善其身，即使兵強馬壯，也無法在瞬息萬變中高枕無憂。 兵兇戰(zhàn)危，在“跟著降價是找死，不跟降價是等死”的恐慌傳導(dǎo)下，越來越多的車企和品牌心理失衡，扛著降價大旗加入混戰(zhàn)。 “把握趨勢，比追逐潮流更重要！管理企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，就是如何在確定性和不確定性之間，做出正確的判斷。把握長期趨勢，長期主義，才能贏得未來”，穆峰回答。 這是長城汽車高管又一次對外篤定不惑于心、不亂于行，長期主義、保持戰(zhàn)略定力的決心。此前，長城汽車CGO李瑞峰也曾多次強調(diào)過這一點。 王陽明說：“勝負(fù)之決，不待卜諸臨陣，只在此心動與不動耳�！笨梢�，保持鎮(zhèn)定和，，謀定后動，進(jìn)而更能奠定勝局。 長城汽車顯然早已想好了怎樣做，這場計劃已久的“長城汽車智能新能源干貨大會”，讓人清晰洞見了其關(guān)于新能源、智能化的謀略布局，以及面對當(dāng)下價格混戰(zhàn)的思辨與亮劍。 原因無他，2022年以及剛剛過去的2023年1月和2月，長城汽車的銷量在惟銷量論者的眼里，被視為是城池的丟失和新能源步伐的掉隊。質(zhì)疑聲和唱衰論，不一而起。 事實上，以一時銷量為憑去做蓋棺，何其偏頗又短視。何況過去的一年，國內(nèi)車市經(jīng)歷了前所未有的復(fù)雜挑戰(zhàn)。雖然各種利好政策刺激了下半年銷量的爬坡，并在12月份以216.9萬輛體面收官。但是，揠苗助長的后患很快在今年體現(xiàn)出來，眼下瘋狂的價格戰(zhàn)就是佐證。 穆峰說：“2022年新能源汽車藍(lán)海迅速變紅海，2023年7月1日國6b排放法規(guī)將全面實施，這兩大因素當(dāng)前，預(yù)判出眼下價格戰(zhàn)的人不少，但能保持戰(zhàn)略定力的人不多�！� “長城汽車2023年要全面智能新能源轉(zhuǎn)型，除了自身的技術(shù)準(zhǔn)備、產(chǎn)品準(zhǔn)備，另外核心的一點就是庫存。所以2022年長城汽車沒有追求太多銷售數(shù)據(jù)，而是在為2023年做準(zhǔn)備，做整體庫存結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使整個庫存結(jié)構(gòu)適合長城汽車2023年的市場舉措和經(jīng)營舉措。” 2022年，長城汽車營收1364.05億元,同比增長32.04%;凈利潤超過67億元,同比增長25.43%。經(jīng)營活動現(xiàn)金流1688.14億元,同比增長45.04%;經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額同比增長581.61%;期末現(xiàn)金等價物余額同比增長105.33%。 良好的盈利與現(xiàn)金流,支撐長城汽車將上百億元資金，投入到2022年的研發(fā)項目中，確切地說，投入到圍繞新能源和智能化轉(zhuǎn)型的項目上。 這是一次起跳前的深蹲，李瑞峰曾說過2023年將是長城汽車深蹲起跳的一年。隨著2023年到來，長城汽車是時候需要快速打出一套組合拳，將唱衰論一一擊潰，讓看到一個志在必得，有實力實現(xiàn)智能新能源成功轉(zhuǎn)型的長城汽車。 如果說此前2月27日上市的哈弗二代大狗參數(shù)圖片），按下了長城汽車2023年智能新能源轉(zhuǎn)型的加速鍵，3月10日的“長城汽車智能新能源干貨大會”，則是一次全面展示長城汽車智能新能源全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)優(yōu)勢（森林生態(tài)）、核心技術(shù)優(yōu)勢（全新Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)），以及為新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展保駕護(hù)航（1000萬計劃）的重要宣言。 在長城汽車的理解中，面對當(dāng)下的新能源變革挑戰(zhàn)和市場價格混戰(zhàn)，不想被“降價傷企業(yè)、不降價傷銷量”的焦慮困擾，就要尋找企業(yè)正確的發(fā)展徑，掌握領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。 2015年，長城汽車開始在新能源和智能化領(lǐng)域布局，按照設(shè)想和規(guī)劃，長城汽車的目標(biāo)是打造一個像森林一樣，全面、共生共享，具有可持續(xù)性、各間協(xié)同共生等特點的，智能新能源產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系。 如今，長城汽車不僅成功構(gòu)建了自己的森林生態(tài)，并且完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。 在光伏領(lǐng)域，長城汽車正在推進(jìn)鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，自主研發(fā)的大面積鈣鈦礦光伏組件保持全球最高紀(jì)錄，為電力綠色轉(zhuǎn)型、促進(jìn)雙碳目標(biāo)的實現(xiàn)提供最重要的技術(shù)保障。分布式儲能領(lǐng)域，長城汽車圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游，在礦產(chǎn)資源、電池材料、儲能系統(tǒng)及電池回收等核心領(lǐng)域進(jìn)行了全面布局。集中式儲能領(lǐng)域，長城汽車是國內(nèi)最早布局氫能領(lǐng)域整車企業(yè)之一，已實現(xiàn)全領(lǐng)域、全場景覆蓋，全產(chǎn)業(yè)鏈賦能。 在車用動力領(lǐng)域，長城汽車混動、純電、氫能三軌并行，加速搶占新能源技術(shù)制高點。其中，圍繞動力電池技術(shù)，蜂巢能源布局了磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、無鈷、三元鈉離子、固態(tài)等多化學(xué)體系的動力電池，并且規(guī)劃了經(jīng)濟(jì)性、長續(xù)航、高性能三種解決方案。 在智能化方面，長城汽車智慧底盤融合了線控轉(zhuǎn)向、線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術(shù)；智能座艙技術(shù)具備全棧軟硬件自研能力，更高算力的V4座艙平臺蓄勢待發(fā)；智能駕駛技術(shù)具備從硬件到計算平臺的全域自研能力，擁有中國首個數(shù)據(jù)智能體系“雪湖”、中國自動駕駛行業(yè)最大的智算中心“雪湖•綠洲”。 目前，長城汽車用戶的輔助駕駛行駛里程已經(jīng)突破3600萬公里，自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系的學(xué)習(xí)時長，已超過50萬小時，虛擬駕齡相當(dāng)于人類駕駛6.2萬年，推動智能駕駛產(chǎn)品快速迭代并向全場景邁進(jìn)。 八年謀劃布局，一朝爆發(fā)。正是基于森林生態(tài)，長城汽車在深蹲起跳的2023年，進(jìn)入新技術(shù)、新項目加速產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展新階段，新能源、智能化的全域優(yōu)勢更加明顯。 在“長城汽車智能新能源干貨大會”上，穆峰這樣形容長城汽車森林生態(tài)：“以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)多相互作用并持續(xù)進(jìn)化�！� 依托森林生態(tài)，長城汽車2023年將密集地推出10余款新能源產(chǎn)品，覆蓋家庭主力車型和家庭代步車型。其中，針對家庭主力車型，至少有7款混動產(chǎn)品上市；針對家庭代步車型，至少有4款純電產(chǎn)品上市。 2023年智能新能源轉(zhuǎn)型，也將圍繞“主品類航道”、“主價格航道”、“主級別航道”三個主航道，全面展開。 獨樂樂，不如眾樂樂。長城汽車并不打算獨享森林生態(tài)，“這是一個完全的平臺，現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)品都會向所有產(chǎn)業(yè)和行業(yè)。也會引進(jìn)外部資源和內(nèi)部資源競爭，實現(xiàn)生態(tài)有機進(jìn)化和提升”，穆峰說。 除了森林生態(tài)，一項以森林生態(tài)為基礎(chǔ)，圍繞用戶日常出行場景而研發(fā)的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，重磅發(fā)布。 全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)。 這是長城汽車全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混技術(shù)，用穆峰的話說，前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅(qū)創(chuàng)新構(gòu)型的全新Hi4，是一項“天花板”級的混動技術(shù)，同時也是一次最貼近用戶需求的技術(shù)創(chuàng)新。 “四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，這是全新Hi4的最大特點。相比價格戰(zhàn)，長城汽車更愿意通過技術(shù)革新，讓造車回歸本質(zhì)，讓市場回歸。 用“四驅(qū)等價平替兩驅(qū)”，做到“全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂”，讓所有用戶享受到“科技平權(quán)”的福祉。這些站在用戶視角規(guī)劃的愿景和目標(biāo)，長城汽車的全新Hi4又是怎樣實現(xiàn)的呢？ 全新Hi4實現(xiàn)了三大革新，分別為三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”、機電耦合傳動系統(tǒng)的“新高度”。 全新Hi4的技術(shù)模塊核心部件，均為行業(yè)領(lǐng)先。比如：1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，以當(dāng)前行業(yè)最佳技術(shù)配置，實現(xiàn)了最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%-7%。 又比如：全新Hi4前驅(qū)動模塊總成，傳動效率可高達(dá)98%，同時能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無頓挫和工作模式智能切換。后驅(qū)動模塊總成電機功率達(dá)150kW，電機效率高達(dá)96.5%。具備快充功能的低內(nèi)阻動力電池可滿足100km以上純電續(xù)航。 通過前后軸雙電機動力解耦及高效動態(tài)調(diào)節(jié)，全新Hi4擴(kuò)大傳統(tǒng)雙電機串并聯(lián)構(gòu)型使用場景，可實現(xiàn)全速域全工況動力性、經(jīng)濟(jì)性、道適應(yīng)性的提升；同時全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。 同時，全新Hi4通過iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)識別實時況，3擎9模智能動態(tài)切換，保障用戶在任何出行場景中，均能靈活匹配到更適合的工作模式。 “全新Hi4擁有獨特的技術(shù)平臺，與DHT之間，二者差別很大，不可同日而語”，對于全新Hi4和長城汽車此前推出的DHT技術(shù)的比較，穆峰如此表述。 而如此強大的全新Hi4，最佳詮釋“長城智能新能源，更省更遠(yuǎn)更安全”的全新Hi4，穆峰透露，將首搭于今年4月上市的全新哈弗新能源車型。 2024年，長城汽車所有的PHEV產(chǎn)品，都會用上全新Hi4。未來更將全面技術(shù)開源，全民電四驅(qū)時代。 作為一次技術(shù)干貨分享大會，誰也沒有料到最后一個環(huán)節(jié)，會是長城汽車副總裁傅小康對“網(wǎng)絡(luò)水軍”亂象發(fā)出猛烈。 “只要跟新能源沾邊，總能看到水軍的蹤跡。有些企業(yè)到處情緒，利用規(guī)�；木W(wǎng)絡(luò)水軍，通過大量的網(wǎng)絡(luò)賬號引流，操控，一旦某個網(wǎng)絡(luò)賬號發(fā)布對他們的不利信息，水軍總能在第一時間趕到。但在自身出現(xiàn)問題，則雇傭水軍對關(guān)于自身的丑聞百般，扭曲事實，連電池自燃都能成車主自己點的火�！� 事實上，苦水軍久矣的車企，不只有長城汽車一家，此前有多家車企都曾表示過被黑公關(guān)和水軍惡意和網(wǎng)暴。這些水軍通過協(xié)、產(chǎn)業(yè)化的方式，對競品發(fā)起無差別、無底線，最終造成劣幣良幣的現(xiàn)象。 傅小康指出，在當(dāng)下的新能源汽車中，網(wǎng)絡(luò)水軍已經(jīng)嚴(yán)重危害了行業(yè)的正常發(fā)展。目前應(yīng)該是車企抱團(tuán)取暖的階段，但網(wǎng)絡(luò)水軍的存在讓汽車產(chǎn)業(yè)以技術(shù)和產(chǎn)品爭高下的競爭生態(tài)，演變成了口水戰(zhàn)。最終導(dǎo)致車企在做營銷策劃活動的時候，首先思考的不是講什么能被用戶記住，而是如何避免被水軍。 對此，傅小康業(yè)界同仁攜手凈化網(wǎng)絡(luò)，讓競爭回歸。并表示長城汽車已“1000萬計劃”，全面公開網(wǎng)絡(luò)舉報渠道，以實際行動對網(wǎng)絡(luò)水軍重拳出擊。 類似的例子還有很多。商戰(zhàn)的本質(zhì)是認(rèn)知之爭，眼下汽車行業(yè)價格混戰(zhàn)也好、水軍也罷，任何一種短視的行為，都逃不過贏了眼前，輸了長遠(yuǎn)。
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