“一帶一”戰(zhàn)略的提出，引起了物流行業(yè)的軒然大波，也得到了國際社會(huì)的高度關(guān)注。這對(duì)于我國物流行業(yè)來說無疑是一次全新的機(jī)遇。 隨著我國經(jīng)濟(jì)的全面轉(zhuǎn)型和升級(jí)，以及物流行業(yè)現(xiàn)代化水平的不斷提高，商貿(mào)物流作為國家經(jīng)濟(jì)的血脈，其發(fā)展水平成為了國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)營效率的核心指標(biāo)之一。 伴隨著“一帶一”戰(zhàn)略的實(shí)施，中國物流業(yè)迎來了前所未有的黃金發(fā)展期。薄熙瑩黃菊自殺真相但是，我國多數(shù)物流企業(yè)對(duì)“走出去”缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)于發(fā)展還不成熟的我國物流企業(yè)來說更是一波嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施投資的不斷加大，人們生活質(zhì)量的提高，我國物流行業(yè)在近幾年呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但是與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流行業(yè)仍處于起步階段，整體發(fā)展水平不容樂觀。 我國物流業(yè)的發(fā)展在地理的分布上存在嚴(yán)重的不合，以2012年的快遞收入為例，東部的比重分別為82.3%、9.3%、8.4%。數(shù)據(jù)上的天壤之差把我國物流行業(yè)發(fā)展不均的問題得徹徹底底。有些企業(yè)，特別是部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)仍是以運(yùn)輸和倉儲(chǔ)為主，發(fā)展相對(duì)落后。 當(dāng)前我國物流行業(yè)的從業(yè)人員多是從事傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)的司機(jī)們。他們的教育程度總體來說不是很高，沒有接觸過系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)。對(duì)互聯(lián)網(wǎng)背景下現(xiàn)代物流技術(shù)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式認(rèn)識(shí)不清。同時(shí)，這類人員的流動(dòng)性比較強(qiáng)，這從一定程度上影響到了企業(yè)的發(fā)展穩(wěn)定性。 物流行業(yè)成本高一直是物流行業(yè)前進(jìn)的絆腳石，這里主要包括倉儲(chǔ)成本，配送成本和運(yùn)輸成本。其中運(yùn)輸成本占比最高。很多司機(jī)反映，跑一趟車下來，除去油價(jià)和過費(fèi)，自己真正賺到手上的所剩無幾。 我國物流行業(yè)發(fā)展迅猛，物流企業(yè)如雨后春筍，遍地開花。但是這些企業(yè)大多規(guī)模較小且管理松散。缺乏系統(tǒng)的管理體系和運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)則。這些都是造成物流行業(yè)起得快，關(guān)得早的。 受前幾年物流行業(yè)蒸蒸日上的發(fā)展態(tài)勢(shì)影響，一群接著一群的物流企業(yè)蜂擁而至。貨源供不應(yīng)求，許許多多的物流企業(yè)陷入打價(jià)格戰(zhàn)的死循環(huán)。一味地壓低運(yùn)輸價(jià)格，加上成本的不斷增長，當(dāng)初蜂擁而上的物流企業(yè)陸續(xù)關(guān)門。 當(dāng)前物流企業(yè)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，“小、多、散、弱”成為當(dāng)前物流企業(yè)的代名詞。粗線條的經(jīng)營模式造成低效的物流運(yùn)作態(tài)勢(shì)。 對(duì)這種與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r嚴(yán)重不符的物流狀況的只是時(shí)間的問題。物流企業(yè)只有具備了一定的規(guī)模，才能提供全方位的服務(wù)，進(jìn)而產(chǎn)生規(guī)模效益。因此兼并、重組并整合現(xiàn)有的物流企業(yè)顯得尤為必要。 物流資源整合就是為適應(yīng)不斷變化的市場的需要，以達(dá)到低成本，高收益為最終目的而進(jìn)行的企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與、企業(yè)內(nèi)部資源的一個(gè)整合。 在這個(gè)物流企業(yè)呈現(xiàn)瘋狂增長態(tài)勢(shì)下，對(duì)物流資源整合，有助于提高物流產(chǎn)業(yè)自身的運(yùn)作效率，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高。 物流行業(yè)運(yùn)作成本過高是阻礙我國物流行業(yè)發(fā)展的重要原因。近五年來，我國物流行業(yè)降低物流成本與P的比率比發(fā)達(dá)國家高出一倍，提高流通效率，降低物流成本是當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中一個(gè)亟待解決的重點(diǎn)課題，而解決這一課題的重點(diǎn)在于推進(jìn)供應(yīng)鏈管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)我國物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之。 當(dāng)前，物流成本高，盈利少的主要原因在于物流業(yè)的現(xiàn)代化水平低下。應(yīng)加強(qiáng)物流行業(yè)的現(xiàn)代化水平建設(shè)，利用互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)信息共享平臺(tái)。從而降低企業(yè)的物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。 【聲明】：我們對(duì)文中觀點(diǎn)保持中立，對(duì)所包含內(nèi)容的準(zhǔn)確性、可靠性或者完整性不提供任何或暗示的，請(qǐng)僅作參考。如有侵權(quán)請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我們刪除。返回搜狐，查看更多
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